前两年成色不足的“金九”销售时节在经济回暖、促消费政策颁布以及双节效应等因素推动下重新焕发生机，在刚刚过去的9月，汽车市场整体产销双双超过250万辆，创年内新高。

根据中国皮卡网获得的2020年1-9月国产皮卡的终端实销数据显示，9月国产皮卡实际售出38153辆，同比增长37.2%；1-9月累计售出295325辆，同比增长1.2%，继续保持良好增势，成为车市中的一抹亮色。

从品牌来看，大部分皮卡车企在9月延续了之前的增长态势，且增幅有所扩大，并由此进一步提升了累计销量表现。

长城、江铃、郑州日产依然位列三甲，同比增幅同样位居市场前列，商用/乘用柴油8AT、新宝典、锐骐6越野版等新品的热销，分别为自家销量添砖加瓦；江西五十铃、上汽大通、福田皮卡等同样增幅可观，新车上市、价格调整及优惠促销等刺激因素的加持，使之受到更多消费者关注，金九表现也明显好于去年。

与之相反的是，尾部车企销量呈现断崖式下跌，曾在皮卡市场占据一席之地的骐铃、猎豹等品牌日益萎缩，皮卡销量向头部品牌集中。

作为西南区域核心，四川自迈入2020年以来便持续释放皮卡消费潜力，9月终端市场售出2611台，同比增长42.8%，又一次在全国拔得头筹，同时，四川省前三季度累计销量市占率已经接近7%。

河北、山东两省销量在解禁政策的刺激下呈现较大幅度的增长，而在疫情得到控制后，新疆消费需求进一步释放，销量大幅攀升，凭借91.5%的同比增幅，从上个月销量“垫底”冲进市场TOP 5行列。同时，在浙江、重庆、江西、上海、江苏等今年新解禁地区，政策刺激效果明显，各地销量排名均有所提升。

需要说明的是，该数据为国产皮卡2020年1-9月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡、专用车销量等，但不包括出口销量。受海内外疫情影响，今年上半年皮卡出口量明显下滑，但下半年已逐渐回升，长城、江铃、上汽大通、福田、郑州日产等品牌是皮卡对外出口的主力军。

此外，得益于宏观经济政策、基建投资政策、皮卡解禁政策、排放标准切换等利好因素驱动，国产皮卡的增量机遇仍有望持续。