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福田皮卡 拓陆者皮卡

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福田拓陆者自动档皮卡首试:自主AT皮卡新星

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福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

一谈起皮卡,在人们脑海必定有两种形象呈现:一个是工具一个是玩具。国产皮卡往往是低端的拉货工具车的代表,而进口高端美式的却是谈生活谈享乐的大玩具。用途上的差异造成工具与玩具的区别。国内皮卡的车型,远远不及SUV、轿车、MPV来得丰富,消费者可选择车型也不多,我们测评过的皮卡也是寥寥可数,像之前的五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、雪佛兰库罗德/索罗德,这些都是合资、进口的皮卡。

如今的自主皮卡,实际上综合产品力也往上走了,虽说距离合资、高端层次的水平远远不止百步之遥,但回头一看,与以往相比却是进步不少。

SUV爱用的命名方式皮卡也爱用,像是探界者、领航员、撼路者、探索者、指南者的这些SUV名字,无不不是暗示车辆的通过性、越野性能。而今天首试主角:福田乘用车的拓陆者皮卡,从名字上理解更为霸气,是陆地,不仅仅是路。

皮卡的空间,重点在尾厢

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

作为皮卡的拓陆者,长宽高三围尺寸:5310×1880×1870mm,轴距为3105mm。与之前测评过的D-MAX、纳瓦拉对比一下,在硬件参数方面,可以看出拓陆者相比合资皮卡还是有优势的。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

一眼看拓陆者的形象就是一个硬货皮卡,外型中规中矩,没啥设计的特色亮点。皮卡的外观设计造型相比SUV、MPV的花样还是少了些,走常规憨厚淳朴的实用路线。外后视镜多了转向灯辅助功能,加上原厂反光条提高黑暗环境下车辆使用的安全性。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

皮卡的重点在货厢。拓陆者货厢尾门采用平开门方式,有配备行李架、栏板固定钩,方便物品固定以及帆布覆盖增加保护功能,也为安装高位探照灯提供便利。货厢内部采用防水涂层增加耐用度。而货厢的尺寸为进深1520mm,最大宽度1580mm,高度440mm,最大载重600kg,最大拖拽2250kg,在载重或拖拽能力上比D-MAX、纳瓦拉要强。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

内饰风格与外观同样保持朴实无华的设计,不过可以看见更多现代文明的配置,比如双安全气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动车窗、自动空调、定速巡航、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能)、USB插口、后排出风口等,配置上与常规家用的轿车、SUV、MPV并无差别,只是塑料用材会拉开档次感,与D-MAX、纳瓦拉这些合资皮卡的车厢相比精致感有所欠缺。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

实际上个人更喜欢座椅采用织布材质,乘坐感不会比皮革座椅差,透气性好,夏天不烫冬天不冰。只是作为工具用途的皮卡需要多加留意清洁打理,后排座椅缺少中央头枕、靠背角度相对直立。得益于车身宽度、高度,车内乘客头部空间和后排满载三人时的横向空间都有不错的表现,后排的腿部空间符合正常坐姿的需求,不能过多要求有更多的自由空间,这点自然不能与轿车、SUV、MPV相比了。

自主皮卡也迎来AT的春天

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

作为工具车,过往自主皮卡基本上是手动挡打天下,身上难觅AT自动变速箱的踪影,状况就好像以前自主的轿车、MPV一样,不过随着用户使用需求提高,自动变速箱也逐渐搭配在自主皮卡上。而拓陆者是自主皮卡中少有搭配自动变速箱的车型。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

拓陆者采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机,并新增加了ZF的6速自动变速箱。发动机最大功率:130kw/3400rpm,最大扭矩:365Nm/1600-3400rpm。有了康明斯这台名机加持,比起D-MAX、大通T60的柴油发动机在参数上都有优势。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

本次试驾的路段分为铺装山路,场内越野两部分。先聊聊这台6AT在公路上实际表现,有着柴油增压发动机强劲低扭优势,其实在考验变速箱匹配性难度相对减少,实际上拓陆者的6AT升挡时平顺性很好,动力衔接同样顺畅,升降挡速度并不快,总会觉得它按照自己的节奏走。而在下坡过程中,就算是不踩油门不踩刹车情况下,发现这台6AT会自行降一挡位,突然拉高转速。按照我的理解是增大发动机制动减少对刹车的负荷,这样一来会让驾驶者感到突兀,破坏了驾驶节奏,这是对这台6AT标定上的不满。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

对于柴油车,催逼油门是没用的,在超车的情况下需要预留多点距离,这点与汽油发动机最大的不同,柴油发动机能够使用的转速比汽油机少得多,4000rpm已经到达红区了,如果按照开汽油机的节奏去对待柴油机那就大错特错了,善用柴油机低转时强大扭矩的特性,必须懂得用油门、转速去控制,放慢性子后,拓陆者反而会给到你动力回报。另外,按照柴油车的标准,拓陆者的发动机、传动轴的NVH表现也是不错的,但深踩油门时发动机声响会比汽油机大的多,这点需要适应。

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

对于皮卡,在操控上并没有过高的期待,老老实实地开,尽量控制好(降低)入弯速度就万事大吉,避免因为高重心车身左摇右晃的尴尬姿态。拓陆者却是给了我惊喜,底盘支撑性出人意表,车身侧倾幅度比预期的少,有不错稳定性,过弯是有信心的。只是转向助力偏重,圈数过大(最小转弯直径13.5m),刹车偏软。过快行驶速度会让驾驶者打方向的动作有点夸张,不如轿车、SUV来得轻松简单。

越野场地才是大显身手之地

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

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来到越野试驾部分,才是真正体现拓陆者的优势所在。非承载车身、四驱系统、前双叉臂后钢板弹簧、365Nm扭矩、最大爬坡度60%,满载接近角27°,离去角23°,有了这些硬指标,驼峰、侧坡、爬坡、乱石路、V型深沟、涉水等越野项目自然难不到拓陆者。

最为享受的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利,即使再崎岖、难度再大的越野路面也能轻松对付,性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再升高、换上全地形、泥地胎(AT、MT胎)更能发挥拓陆者的越野性能。

总结

福田拓陆者首试:自主AT皮卡新星

拓陆者难能可贵的是:现今自主皮卡中为数不多配有自动变速箱的车型,为用户提供多一种动力选择,相比手动挡在日常使用会轻便得多。配置上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍。2.8T的柴油涡轮发动机提供丰盈横强的扭力,加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自如,确保了通过性能。作为皮卡,尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的,与同级相比存在优势。我们现在已经看到自主MPV比如宝骏730、长安欧尚A800的进步,假以时日同样希望看到自主皮卡也能更上一层楼,即使是工具车也能有精致、舒适、品质的标签。

【福田拓陆者首试印象】

突出优点:有自动挡车型、配备ESP、2.8T柴油发动机低扭横强、通过性以及尾厢载重性能高。

主要短板:自动变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力偏重、刹车助力偏软。

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拓陆者皮卡

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